4.3.3　道路的功能和层次 (第2/2页)
　　
　　3.城市发展区
　　
　　顾名思义，城市发展区通常是较新发展的城市区域，常位于现有城市的边缘地带。相对建成区，它往往还在发展中，因此对道路的设计有较大的灵活空间。设计应最大限度地应用可持续发展的原则，充分考虑步行、自行车交通和公共交通的需求，提供绿色通道。目前经常看到的各城市发展区的交通和城市设计，虽然比较重视绿色景观，但在道路资源分配上往往偏重机动车的通行，城市和道路设计的尺度也往往不利于步行和自行车的使用。
　　
　　发展区对原有建成区和市中心有较大的依赖性，因此要对城市发展区提供与建成区较好的连接。这个连接也应以优质的公交服务为中心，以避免把大量的机动车引入市中心，造成交通拥堵和停车困难，恶化公共环境。
　　
　　对城市发展区的交通设计不但要对城市原有建成区提供较好的连接，也要对其周围提供良好的连通性，避免仅有一两个出口的封闭区域（见图4-6）。今天的城市发展区就是明天的建成区，良好的连通性有助于商业街的形成，促成其他城市功能的发展。
　　
　　图4-6道路的连通性
　　
　　4.换乘和交通枢纽
　　
　　公共交通是一个城市交通的根本保障，也是交通可持续发展的核心。有关换乘枢纽的交通设计在本书的第6章介绍。换乘设计的核心是为了使公交从出门到进门的整个出行过程提供方便、快捷、安全和舒适的通行环境。在通往换乘枢纽及公交站点的道路上，应给步行和自行车出行以充分的考虑，在公交站点不但要提供需要的换乘、目的地信息，而提供自行车停放设施也是增强公交吸引力的重要手段。
　　
　　5.郊区村镇
　　
　　郊区村镇往往是历史形成的，有其存在的原因。尽管它们的规模较小，但也会有商店、餐馆和其他公共活动空间场所和服务设施。在道路交通设计中，要充分考虑和平衡其通行、到达和公共活动场所的功能要求，尤其要处理好过境交通、内外出行和内内出行的关系，对交通安全的考量和对停车要求的考虑，适时适地地使用交通宁静化设计。
　　
　　6.郊区
　　
　　郊区道路是城乡环境的一部分。郊区道路的选线和交通设计要充分尊重当地的历史和自然景色。路边的景观色彩设计应尽量使用当地材料、当地植物花卉，使道路和当地的自然景色融为一体，加强地方特色。
　　
　　7.共享街道
　　
　　共享街道是机动化早期道路的特点，这在欧洲尤其明显。近年来它的特点又得到新的认识。合理的设计使用能够减低车速、增强安全、改善城市人文环境。
　　
　　共享街道通常是一个平面，人、车共行。其特点是最少地使用交通标志、标线，通过氛围的营造给各种道路用户以明确的平等使用道路的权利，道路用户之间通过动作、视觉进行交流协商、和谐通行。同一个平面的设计给各种道路用户有同样使用这个道路的平等权利人的心理暗示，使机动车能够自动减速驾驶，并使行人和非机动车能够充分使用道路的所有空间。
　　
　　共享街道在步行街和人、车分行的道路之间的中间点。它避免为引进步行街而必须禁止机动车通行的需要，同时在夜间由于允许机动车的通达而延长和保持街道的活力。
　　
　　2012年，伦敦市长组织了一个道路工作组研究应对伦敦道路建设管理中遇到的问题和挑战。该工作组运用《城市道路手册2》中的概念从通行和作为活动空间的重要性两个方面把伦敦的道路分成9种类型，如图4-7所示。基于这种分类建立了相关的设计和管理原则。如行人优先，如图4-8所示；设计中对出行时间的重要性的程度，如图4-9所示。
　　
　　图4-7道路和功能
　　
　　图4-8行人优先设计
　　
　　图4-9出行时间的重要性