4.4.6　交通模型 (第2/2页)
　　
　　a
　　
　　sCAD、CUBE、EMME和Om
　　
　　iT
　　
　　a
　　
　　s等。此外，可能还会有些其他专用模型，如英国交通部的TUBA用户（经济）效益分析软件。
　　
　　这种宏观模型可以作为交通设计项目开发模型的出发点，开发针对研究区域比较准确的中观模型（细节模型）。该中观模型也可以是微观仿真模型，它的特点是区域性并包含网络分配模型。开发这种模型常用的软件工具包括SATURN、VISSIM和Pa
　　
　　amics等。上述宏观模型软件工具在某种程度上也能用来开发区域微观仿真模型和中观模型。
　　
　　目前，微观模型还不能对交通信号进行优化，它们对交叉口的描述还不够准确和精细。这往往需要交叉口/交通流模型来完成。用来开发交通流模型的常用软件工具有英国交通研究所（TRL）的TRANSYT网络信号优化模型、用于环岛的ARCADY模型、优先让行交叉口的PICADY模型、单点交叉口信号优化的OSCADY模型，以及Sy
　　
　　ch
　　
　　o和SIDRA等。
　　
　　战略或区域模型一般在总体上把握交通流向、服务水平，对局部细节可能不够准确。在对某个地区的交通进行设计时，建立针对该地区的中观或仿真模型预测设计方案对交通路径选择的影响。战略模型不仅为建立微观仿真和中观模型提供支持，而且还能提供交通需求预测的数据，用来分析交通设计方案的可持续性。而交叉口模型，或者说交通流模型则为具体的优化设计提供支持和帮助，其结果可返回到微观模型来更精确地分析交通流的变化，其结果再返回到交叉口模型进行进一步的优化。