5.2.2　线网设计目标及约束条件 (第2/2页)
　　
　　（2）非直线性约束。公交线路的实际长度与空间直线距离之比即为线路的非直线系数。线路非直线系数是公交线网布局设计中的一项重要指标，用于评价线路的绕行程度，其值越小，说明线路直达效果越好，因而非直线系数越小越好，单条公交线路的非直线性系数不应大于1.4。
　　
　　（3）复线条数约束。复线条数是指一条道路上公交线路的条数，复线条数约束是对公交线路布设的均匀性、站点停靠能力的总体检验指标，一个站点停靠的公交线路一般不应超过8条。
　　
　　（4）换乘次数约束。换乘次数增加将对公交乘客出行造成不便，同时增长其公交出行时间，因而为提高公交乘客的直达率，换乘次数越少越好。单个乘客换乘次数应小于3次，整个城市的平均换乘次数应小于1.5次，中小城市应小于1.3次。
　　
　　（5）线路站距约束。公交站距的长短受到道路网类型及间距、交通管制措施等的影响。公交线路的站距过长会导致乘客步行到站或离站到达目的地的时间增加，同时站距过短也会导致车速下降，从而延长公交出行时间，浪费车辆动力。公交车站站距建议市区为500～800m，郊区为800～1000m。
　　
　　（6）线网密度约束。城市公交线网密度是指每平方千米用地面积上公交线路所经过的道路中心线长度，其大小反映了居民接近公交线路的程度。城市中心区的公交线网密度应达到3～4km/km2
　　
　　，城市边缘地区应达到2～2.5km/km2
　　
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　　（7）服务面积率约束。公交车站的服务面积即以站点为中心的合理步行区域范围，与公交站点分布及道路网结构相关。以300m的车站服务半径计算时，城市公交线网的服务面积率不得小于城市用地面积的50%，以500m车站服务半径计算时不得小于90%。