5.4.1　常规公交专用道设计 (第2/2页)
　　
　　计算，设置公交专用道的路段应大于5km。对于道路瓶颈段或特别拥堵的路段，如设置常规公交专用道能明显减少公交车的行程时间，则不受路段长度的限制。
　　
　　（4）为保证常规公交专用道的设置效果，实现公平效益原则，常规公交专用道的设置除满足以上道路设施条件外，还应当符合相应的交通条件。影响公交专用道的交通因素主要有公交车流量、公交车平均载客量、公交车客流量、分车种车流量、分车种平均载客量、总的客流量、公交车行程速度及道路饱和度。由于我国城市公交客流密度较大、道路空间资源有限，对公交专用道设置的客流量、公交车流量等基本指标的要求较高。
　　
　　①公交车流量及载客量。高峰小时公交车流量不小于90～100辆或平均公交车流量每小时大于50辆，公交车载客量不小于2000人次/h（按40人/pcu、50pcu/h计算）时可设置公交专用道。
　　
　　②道路交通饱和度。路段饱和度在0.8以上，公交车行程速度低于15km/h时应设置公交专用道，且设置公交专用道以后不应导致社会车辆饱和度过大。
　　
　　3.常规公交专用道设计方法
　　
　　常规公交专用道的设计可分为4个阶段，设计流程如图5-5所示。
　　
　　第一阶段：确定常规公交专用道的设计目标，包括公交专用道服务水平与运行效率、道路上其他车辆可以容忍的饱和度等。
　　
　　第二阶段：选择需要设置常规公交专用道的道路及路段。根据客流需求、路网条件、城市交通政策等初步确定公交专用道设计网络。
　　
　　第三阶段：工程可行性分析，包括道路、交通条件的综合分析，道路改善与交通设计方案及建设成本与效益评价。常规公交专用道设计方案还包括重新计算路段其他车道和公交专用车道的运行指标，如果不满足目标要求，则需要重新设计方案。
　　
　　第四阶段：常规公交专用道设计包括专用道的车道布设、专用道在交叉口进出口的设计、特殊路段处理、公交站点布设、交通标志标线设计、交通信号优化及其他配套设施设计。
　　
　　图5-5常规公交专用道设计流程图