5.4.2　快速公交专用道设计 (第2/2页)
　　
　　（6）逆向式专用道。指BRT车辆行驶方向与其他车辆行驶方向相反的专用道，多用于单行道路上。其优点是BRT车道不易被其他车辆占用，布设在单行道上时，反向乘客乘车方便；缺点是不符合我国规定的行车习惯，与对向左转车流有冲突。
　　
　　2.快速公交专用道路的设置形式
　　
　　与轨道交通系统的路权设置相似，快速公交专用道路分为设置在地面上的快速公交专用道路、高架快速公交专用路和公交专用隧道3类。
　　
　　1）设置在地面上的快速公交专用道路
　　
　　设置在地面上的快速公交专用道路是最普遍的快速公交专用路设置形式，在欧洲、北美和澳大利亚等西方国家，快速公交专用路常被用作CBD地区与外围低密度区域的连接通道，快速公交专用道路可以单独建设（通常紧邻铁路和高速公路），也可以通过改造通勤高速公路实施。这些通勤走廊沿线具有比较充裕的用地条件，具备将专用道路设置在地面上的良好条件，因而建设成本也较低。为了提高专用路权的利用效率，北美一些城市设置了HOV（合乘车辆）道路，供合乘车辆和快速公交车辆共同通行。
　　
　　2）设置在高架或隧道中的快速公交专用道路
　　
　　在城区道路条件有限、不具备设置快速公交专用道路条件的情况下，可以建设高架或地下的快速公交专用道路。虽然这两种形式的快速公交专用道路形式投资较大，但能达到城市轨道交通系统的服务水平，因而对出行者的吸引力较大。我国厦门市便采用高架形式的快速公交专用道路，同时还考虑到将来升级为轨道交通系统的需要，如图5-6所示。受海湾和洲际公路的地形限制，美国西雅图市建成了世界上第一条投入营运的全封闭式地下快速公交系统。为降低实施难度和建设成本，也可仅在快速公交专用道系统的某些瓶颈路段采用高架或地下的公交专用道路形式。
　　
　　图5-6厦门市高架快速公交专用道路
　　
　　通过以上对各种类型快速公交专用道的分析可以看出，每种类型的专用道都有其自身的优缺点和适用范围，具体采用哪种类型的专用道，必须根据具体情况，结合城市的土地发展规划、对公交的需求和道路交通条件，因地制宜地确定。
　　
　　3.快速公交专用车道的宽度设计
　　
　　快速公交车辆的宽度约为2.55m，正常行驶限速为50～60km/h，按照《快速公共汽车交通系统设计规范》（CJJ 136-2010）的相关规定，快速公交系统的专用车道宽度不应小于3.5m，路中式专用车道的总宽度不应小于8m，路侧式单车道专用车道的总宽度不应小于4.5m。除车道本身的宽度外，如专用道两侧还要设置隔离栅，每道隔离栅还需要0.5m的宽度。对于专用道两侧设有物理隔离设施的专用道，相对较宽的车道也能有效缓解行驶时隔离物给司机造成的视觉压迫感。
　　
　　在设置车站的路段要新建站台，道路断面资源最为紧张。由于快速公交车辆在进站时车速较低，必须尽量靠近站台停靠，因此可以将专用道压缩至3～3.25m，但不应小于3m。