5.5.5　城市轨道交通衔接的换乘优化设计案例 (第2/2页)
　　
　　图5-19三元桥地铁站外乘客换乘公交车的流线走向
　　
　　（1）公交车站位置的优化：A下（三元桥东站）公交车站与A上公交车站两个上下行公交站相隔较远，不在视线范围内，因此对其做以下优化：考虑到D公交车站（地铁三元桥站）只有536路和847路公交，因此对A下公交车站与D公交车站进行合并，并以D公交车站作为合并后的公交车站，如图5-20所示，记为A下公交车站，公交车站取名为三元桥东站。优化后的公交站分布情况如图5-20所示。
　　
　　图5-20优化后的站台分布情况
　　
　　（2）公交车站规模的优化：由于C下公交车站站台规模较小，对乘客等车与上下车造成不便，考虑将站台旁边的绿地进行改造，变成公交站台的一部分，使其在原来的基础上站台宽度加宽1m，具体情况如图5-21所示。
　　
　　图5-21C下公交车站站台优化方案
　　
　　2）优化公交站站名
　　
　　根据现状调查，与三元桥地铁站接驳的公交站命名重复，且位置、服务线路不同，具体情况如表5-4所示，对三元桥地铁站接驳的公交站名称做调整，最终命名情况如表5-5所示（注：经过公交车站台布局优化后，D公交车站已不存在）。
　　
　　3）规划公交车站遮阳避雨设施
　　
　　公交车站的遮阳避雨设施能为乘客提供一个舒适的等车环境，是接驳换乘服务水平的一个重要评价标准。根据现状调研，三元桥站周围接驳的公交车站仅A下公交车站无遮阳避雨设施，因此对A下公交车站进行遮阳避雨设施规划。