第785章 40亿美刀大订单！ (第1/2页)
　　
　　PS：继续求点儿票票～～～！
　　
　　“嗨，檀，好久不见！”
　　
　　帝都国际机场，马厂长很热情的跟檀锦程拥抱，随后一一跟前来接机的人员握手。
　　
　　“嗨，埃隆，好久不见了，最近还好吗？”
　　
　　也没有很久，去年檀锦程去米国之时还跟这家伙见过一次，对比起第一次见面，埃隆的气色好了不少，毛豆S发布之后在北美反响不错。
　　
　　最主要的是成本他已经控制住了，不用再担心卖一辆亏一辆了，说起来他那款跑车在国内还是挺受欢迎的，不过成本上实在是吃不消，不敢大规模生产。
　　
　　国内的利润又被尉来给吃掉了，真要是放开了供应，几年下来以尉来汽车的营销能力，可以给他卖出去上千辆。
　　
　　“嘿，最近很不错，告诉檀一个好消息，咱们的特斯拉应该会在二季度正式实现盈利。”
　　
　　一季度的毛豆S，在北美市场表现强势，共计卖出去4750台，成为北美一季度豪车（七万美刀以上）销量冠军。
　　
　　表现在股价上的就是去年一整年都不温不火，只涨了18%的特斯拉，今年一季度的涨幅就达到了12%，目前股价收报以37美刀左右，已经有起势的姿态了。
　　
　　“嗯？那太好了，恭喜埃隆，也恭喜我自己。”
　　
　　檀锦程有些意外，没想到马厂长见面的第一句话居然是说这个，不知道他是怎么想的。
　　
　　目前特斯拉市值42.37亿美刀，不过经过几次定向增发之后，檀锦程的持股已经从入股之初的9.57%稀释到7.78%了，但依旧是第二大股东。
　　
　　对应的市值是3.3亿美刀，没赚多少，不过也有50%以上的盈利了，另外既然二季度有盈利预期，那股价肯定会大幅度上升。
　　
　　成立十年的特斯拉，截止目前为止还没有盈利呢。
　　
　　“这些人都是你帮我找来捧场的？”
　　
　　还不是首富的马厂长，并不认为他在华夏会有这么大的知名度。
　　
　　毛豆S在北美市场表现强势，但也仅仅只是从今年一季度才正式开售的，消息还远远不至于就已经传到华夏了，机场能出现这么多的记者，要么就是因为檀的原因，要么就是檀给他找过来捧场的。
　　
　　“哈哈，你不要小看自己在我们这边的知名度，你来我们郭嘉还是颇受媒体关注的。”
　　
　　这话多少有点夸张，不过事实也确实是如此，自打马斯克宣布来华的消息之后，引起了国内不少媒体的关注，另外做汽车的同行也十分关注马斯克此行的目的。
　　
　　普通人确实不太了解现在的马斯克，但不代表他在国内是一点名气都没有，国内有不少企业家对于马斯克其实还是很推崇的。
　　
　　虽然也是一名资本家，该狠的时候纯不手软，但跟大多数的米国资本家不同他还是纯粹一些，这可能跟他早期的经历有些关系吧。
　　
　　不属于YOU太资本，又不是米国本土出生的，早期几次创业都被资本给坑了扫地出门，PayPal这么赚钱的生意其实就是被迫给卖掉的。
　　
　　十几岁就会写程序的他，重新创业选择造火箭造汽车，可能有他的理想，但更多的应该是被资本坑了或者说被那个圈子给排斥了。
　　
　　“真的吗？那是我的荣幸。”
　　
　　“是的，毛豆S很成功，在我们这边也很受欢迎，听说特斯拉会在我们这边开店，车迷们都很是期待。”
　　
　　“尉来的ES6也很惊艳，好在跟毛豆S的定位不同，不然的话我可不敢这时候入华。”
　　
　　毛豆S定位是轿车，ES6定位是SUV，两者之间还是有些区别的，不过论价格的话确实没有优势，四个版本，售价在64.11万元至97.93万元。
　　
　　最重要的是，毛豆S作为纯进口车型，是不享受新能源购车优惠政策的，该多少钱就是多少钱。
　　
　　如果说首批尉来ES6车主还能混进去那么一部分低收入人群，那毛豆S这个定价就纯不可能，必定是高收入当中的高收入人群，花七八十万，百来万买辆电动车，谁家里没有好几辆车存在的。
　　
　　说是超豪华版本的电动玩具也不为过，不得不说特斯拉这种定价策略真的很成功，有关税的原因，但从一开始就把品牌定位于高端，以后哪怕推出低价位的车型也不掉价。
　　
　　就像是苹果也出去SE版本一样。
　　
　　很可惜，这种品牌营销方式不适合于自主品牌，哪怕是十几年之后自主品牌都很难推出高端车型，更不用说在当下还是以崇拜国外品牌为主的消费环境之下。
　　
　　檀锦程能够让消费者接受30万元以上的尉来ES6已经是很不容易了，这还是在有优惠补贴的情况下。
　　
　　按ES6的纯电车型来计算，最高可以补贴6万元，也就是说最低只需要花27.8万元就可以拥有一辆ES6，另外尉来公司的一些优惠政策，最低是可以做到25万元就能够拥有一款ES6的。
　　
　　这个价格，对于一部分中高收入人士来说，是可以接受的。
　　
　　尉来敢这么玩，主要原因还是在供应链上，每卖出去一辆新能源电动车，尉来集团可以从政策里拿到整车以及电池这两块最大肥肉的补贴。
　　
　　配置上诚意十足也是因为这个，反正利润弄得再高也没法通过量产来赚钱，倒不如一开始就趁着有补贴之时把口碑给建立起来。
　　
　　“走吧，我们去酒店吧，这边我已经帮你安排好了，可能会有记者要采访你，我的秘书已经收集整齐了，具体要不要接受你自己决定。”
　　
　　合作伙伴的好处就是这个，去德州之时特斯拉会帮檀锦程解决掉在美不方便的事宜，甚至还帮他请了几名保镖，那么马厂长来华了，一应工作生活上的事宜，尉来也得帮忙解决。
　　
　　老美的新能源新贵CEO第一次来华，专业汽车媒体以及很多央媒都想采访一下他，另外某些部门的领导也想跟马厂长聊一聊，外资入华一直是最近在做的。
　　
　　特斯拉现在规模不大，甚至还没有尉来汽车的规模大，近期公布的2012年度年报特斯拉去年仅仅只有4.13亿美刀的营业收入，但是今年一季度预告就已经达到了5亿美刀之上。
　　
　　一个季度的营收就超过了去年全年，可见增长之快，这是一家非常具有潜力的新能源汽车企业。
　　
　　按照华尔街给出的财报预期，2013年一季度特斯拉的营收应该能够达到5.5亿美刀左右，这种增长速度正常来说是不会出现在一家汽车生产商身上的。
　　
　　能出现这种情况，只能说明是这家车企从初生期进入到正轨状态了，他们的车子已经可以正常卖出去了。
　　
　　“麻烦你们公司的同事了，到时候我请他们吃饭，走吧，咱们先回酒店，有事情跟你聊聊。”
　　
　　除了在华首家门店筹谋开业之外，他来华夏最主要的还是找檀锦程聊聊电动汽车产业链的问题，想了解一下华夏汽车零部件企业的采购问题。
　　
　　从他拆解的ES6上面来看，除了像博世等世界知名车企的零部件之外，其中很多零部件的生产商都是华夏本土企业，ES6的国产化程度很高。
　　
　　这也是他成本能够压下来的原因，如果可以，特斯拉也想试试。
　　
　　当然，最主要的还是想跟尉来签定一份电池采购合同，这应该是他此行最主要的目的。
　　
　　论产能，尉来的玄武电池跟松下，LG这些没法相提并提，但是论技术标准已经能够达到特斯拉的使用标准了，第一辆车没控制好成本给马斯克造成了不小的心理阴影。
　　
　　对于毛豆S的成本管控他现在特别在意，能够在二季度实现盈利，很大程度上就是他对于毛豆S的成本控制得非常好。
　　
　　但是这还不够。
　　
　　“哦，玄武是咱们华夏的一种神兽，不惧水火，又非常长寿，汽车电池取名是一种很好的寓意，特斯拉有意向我们采购电池，那当然是非常欢迎啊。”
　　
　　“你知道的，尉来是一家很全面的集团性公司，除了汽车整车业务之外，我们在零部件供应链上也有一些建树的。”
　　
　　回到酒店，马厂长连饭都顾不上吃，就想着拉着檀锦程聊聊电池供应的事儿，还是檀锦程让曾纪祥帮忙安排了一顿欢迎宴送过来。
　　
　　时差？不存在的。
　　
　　至于其他人就没有这么好的精力了，匆匆用过饭后就被带去休息了。
　　
　　马斯克这么着急也不是没有原因的，目前他们虽然说还有LG一家电池供应商，但其实只有松下这一家，第一款特斯拉车型用了7623颗18650电池，是由松下提供的。
　　
　　这款车内置了85千瓦时的电能，排列组合是77X11X9，简单的理解就是一颗颗小电池捆绑在一起就成了汽车电池了，但实际上技术要求没那么的简单。
　　
　　2011年的那次报价，特斯拉接受了了大约2亿多枚的电池，按照行业规范，大约可以生产2万5千台车型，整个合同周期大约在一年半左右。
　　
　　也就是差不多到今年年底这个合同周期就要结束了，因为是单选题，所以价格上也算不上多便宜，不过也算不上贵。
　　
　　松下的想法很简单，作为唯一的供应商，除了我没有别人能够给你提供这么大的产能，而当时的马斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）