第573章 航空工业战略 (第2/2页)
　　
　　刘韬选择贵飞作为总装厂，自然是因为贵飞既可以生产客机，也可以生产军用飞机。
　　
　　除了贵飞外，还有成飞、西飞可供选择。
　　
　　至于最终结果如何，就得看最终的商谈结果。
　　
　　李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。
　　
　　刘韬则负责跑三机部，确切地说应该是航空航天工业部，因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。
　　
　　除了跑航空航天工业部，还得跑上面的领导，毕竟这事也得争取领导的支持，才能做成这事。
　　
　　不管是贵飞、成飞还是西飞，那可都是副部级单位，行政级别是和盘山集团一个层次的，而且还是跨系统，这里面的差距可是非常大的。
　　
　　同一个系统，这种合并都很麻烦了，更不要说不同系统的了。
　　
　　哪怕不是合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。
　　
　　毕竟航空航天工业部，那可是管理着全国航空、航天的一切，人家是主管部门。
　　
　　而如果领导同意，那么毫无疑问事情就好办了。
　　
　　还好，之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的，双方关系还算不错，刘韬还是比较有信心的。
　　
　　李为民离开后，刘韬喝了几杯茶，站在窗户边，望着前方的滇池，思绪纷飞。
　　
　　既然要进军航空工业，那么就不仅仅是客机领域，军用飞机领域他也会进入。
　　
　　从某种角度而言，民航客机领域、军用飞机领域是相通的，产业链具有高度重叠作用。
　　
　　波音公司，平常人只以为它是民航客机巨头，实际上人家同样也是军用飞机巨头，从30年代中期，波音公司便开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号‘空中堡垒’）、B-29轰炸机，以及二战后研制的B-47和B-52（绰号‘同温层堡垒’）战略轰炸机。
　　
　　其中B-47战略轰炸机在1947年首飞，1948年投产，1957年停产，差不多十年时间生产了2060架。而B-52是在1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，到1962年停止生产，总共生产了744架，目前是美国空军战略轰炸机主力，也是美国战略轰炸机当中可以发射巡航导弹的唯一机种。
　　
　　还有大名鼎鼎的KC-135空中加油机，在民航客机中就是大名鼎鼎的波音707，迄今为止共获得近千架订货。
　　
　　至于麦道公司，那就更不用多说。
　　
　　所以，既然打算进入航空工业，刘韬就不仅仅需要停留在民用客机方面，军用飞机他也不想错过。
　　
　　毕竟未来，仅仅华夏的军用飞机，各类型加起来起码需要四五千架各类型飞机，这可是非常庞大的市场。
　　
　　更不要说，军用飞机一直是国际军火市场上的重头戏，所占份额那是不容小觑。
　　
　　也许国内的军用飞机市场利润会比较薄，但是国际军火市场上，军用飞机的利润那可是非常丰厚。