第二七五章二战獠牙（五） (第1/2页)
防护和生存力一直都是德国军舰最显着的性能强项，这与德国海军的设计思想有关，从前无畏时代起，德国军舰一直就是世界上最重视防御的军舰。德国人不仅在技术上强化了军舰的防御，也在设计取舍上加大了军舰防御的优先性：“俾斯麦”级是二战时代建成战列舰中装甲比重最大的战列舰，不含炮塔旋转部分的装甲总重量就达到了标准排水量的４１．８５％；也是二战时代防护尺度最大的战列舰，主装甲堡侧壁覆盖了７０％的水线长度和全部的干舷高度。
“俾斯麦”级战列舰主要使用了以下几种钢材建造：
Ｓｔ４２造船钢，于１９３１年在传统的二号造船钢基础上改进而成，用于建造俾斯麦的上层建筑和非装甲舱段舰体结构。其硬度为１４０－１６０ＨＢ，抗拉强度为４２０－５１０ＭＰａ，屈服强度为３４０－３６０ＭＰａ，弹性形变范围２１％，性能不低于其它国家的同类产品。
Ｓｔ５２造船钢，于１９３５年在着名的三号造船钢基础上改进而成，用于建造俾斯麦的装甲舱段和轻装甲舱段舰体结构。其硬度为１６０－１９０ＨＢ，抗拉强度为５２０－６４０ＭＰａ，屈服强度为３６０－３８０ＭＰａ，弹性形变范围２１％，同时具有极佳的韧性和延展性，具有很强的抗断裂和撕裂能力。虽然其较软的材质抵抗动能穿甲弹的能力较弱，但它拥有优秀的构造强度保持能力和优良的鱼雷爆破冲击波抵抗能力。
Ｗｗ高弹性匀质钢，于1925年在传统的KNC装甲基础上发明，用于建造俾斯麦的主防雷装甲。其硬度为１９０－２２０ＨＢ，抗拉强度为６５０－７５０ＭＰａ，屈服强度为３８０－４００ＭＰａ，弹性形变范围２５％。
Ｗｈ高强度匀质钢，于１９２５年在传统的ＫＮＣ装甲基础上发明，其中的高性能部分被用于建造“俾斯麦”级的所有水平装甲和首尾水线装甲带以及内部纵横向装甲。其硬度高达２５０－２８０ＨＢ，抗拉强度为８５０－９５０ＭＰａ，屈服强度为５００－５５０ＭＰａ，弹性形变范围２０％。
ＫＣｎ／Ａ表面渗碳硬化钢，于１９２８年在传统的ＫＣ装甲基础上发展而成，用于建造俾斯麦的舷侧、炮座、炮塔立面、指挥塔立面装甲。其表面硬度高达６７０－７００ＨＢ，递减渗碳深度为４０－５０％，基材硬度为２３０－２４０ＨＢ，基材抗拉强度为７５０－８００ＭＰａ，基材屈服强度为５５０－６００ＭＰａ。
在纵向俯视图上，“俾斯麦”级的舰体为纺锤形，中间最粗，向首尾两端以抛物线形逐渐变细，这种形态的舰体很容易获得可靠的构造强度。在横向上，由于布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板，该舰在上甲板下方就布置了第一主构造梁，并在第二甲板下方布置了第二主构造梁，使该舰拥有双层舰体上部主构造梁，而不是象其它多数国家战舰那样在主水平装甲下方布置单一的主构造梁，这样做的好处是充分利用了２５米高４６．８米宽的全部舰体横截面的尺度布置主承力结构，最大限度的增加了承力结构的几何力矩从而提高了强度。
“俾斯麦”级全舰分为４４个主水密隔舱段，从第６到第３８舱段为主装甲堡区域，舰体主装甲堡长达２４６．１５米，最宽处４６．８米，保护了７０％的水线长度和８５％－９０％的浮力以及储备浮力空间，这是任何同时期战舰也无法做到的大手笔。在巨大的舰体主装甲堡内，德国人又在纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。以锅炉舱段下部舰体为例，除了两舷各拥有宽度为１１米的防雷隔离舱外，内部又被分成三个并排布置的水密隔舱，每个隔舱内安放着两台高压重油锅炉，俾斯麦拥有两个这样的舱段，它们中间被一个副炮弹药库舱段隔开。在这样的布置下，一个锅炉舱进水，战舰只会损失六分之一的动力，来自一个舷侧方向的攻击最多只能让战舰的两个锅炉舱进水，损失三分之一的动力。此外，与其它国家的战列舰不同，依托大量的横向、纵向和水平装甲，该舰在主水平装甲以上的上部舰体内也设置了大量的水密隔舱。加上下部舰体，俾斯麦全舰被细分成数千个大小不一的独立水密隔舱，就像锅炉一样，该舰每个重要的子系统都被以尽可能降低风险的原理分隔放置在这些隔舱内。
“俾斯麦”级的防雷隔离舱在舯部深１１米，向舰尾方向逐渐减至１０米，向舰首方向逐渐减至９米，由４４ｍｍＳｔ５２船壳－空气舱－３６ｍｍＳｔ５２油舱壁－油舱—９０ｍｍＷｗ主防雷装甲板－１６ｍｍＳｔ５２防水背板构成，为两舱四层钢板的布置结构。该结构在动力舱段的主防雷装甲后面没有设置完整的过滤舱，而在副炮弹药库和主炮弹药库舱段的主防雷装甲到弹药库壁之间，管线舱和下方的储藏舱一起形成了完整的过滤舱。整体上看，除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外，与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较，“俾斯麦”级的结构要简单得多，设计要求也不高，仅仅为抵御５００ｋｇＴＮＴ的水下爆破。但德国海军在１９４４年１１月１２日关于“提尔皮茨”号损失的２２２－４５号技术报告上指出它的ＴＤＳ能抵挡６００ｋｇ德国ｈｅｘａｎｉｔｅ烈性炸药的水下爆破，可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平。
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