5.3.1　停靠站位置选择 (第2/2页)
　　
　　当常规公交停靠站设置在交叉口下游时，停靠站离开出口道横道线的距离按以下原则：出于安全考虑，无信号控制交叉口下游的公交停靠站必须在视距三角形之外；为减少公交车对其他车辆的影响，当下游外侧展宽增加车道时，公交停靠站应设在外侧车道分岔点向前至少15～20m处，并做一体化设计；对于新建交叉口且设非港湾公交停靠站情况，主干路、次干路和支路上停靠站位置离开上游横道线的距离至少分别为80m、50m和30m。
　　
　　综上所述，常规公交停靠站位置选择标准如表5-1所示。
　　
　　2.快速公交停靠站选址
　　
　　为了保证乘客的车外步行时间最少，快速公交停靠站也应该设置在商业区、居住区等人**动频繁的客流发生或吸引点附近，但是与常规公交所不同的是，快速公交车辆拥有专有路权，与其他交通流的干扰和影响很小，并且快速公交走廊上的客流发生、吸引点往往不只一个，因而需要选择合适的停靠站位置，使得快速公交站点覆盖范围内乘客的总到站、离站步行时间最少。
　　
　　快速公交停靠站也可分为交叉口停靠站和路段停靠站两类。快速公交在路段的设站条件优于交叉口，减少了交叉口停靠站所导致的车辆和行人的视距问题，然而路段停靠站也容易导致行人直接穿越街道，阻碍交通流正常运行。快速公交停靠站设置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人过街通道，提高行人和乘客的安全性。快速公交停靠站在交叉口的选址仍然要以满足乘客出行时间最短为目标，主要体现在快速公交车均延误最小及快速公交车站与交叉口之间的间距最小两个方面。在交叉口客流集散点分布和周围用地条件差别不大的情况下，快速公交停靠站点在交叉口处的选址建议如下。
　　
　　（1）在快速公交车流量较少、站点饱和度较低时（小于0.4），应在交叉口下游设置快速公交停靠站，此时车均延误及车站与交叉口之间的间距均最小。
　　
　　（2）在快速公交车流量较多，站点饱和度较高时，应在交叉口上游设置快速公交停靠站。
　　
　　（3）站点饱和度在临界点时，优先比较车站和交叉口互不影响的间距，取间距最小的设站位置，若间距相同，优先将快速公交停靠站设在交叉口上游，利于今后流量增长的情况。
　　
　　（4）在红灯时长比例较大时（绿信比小于0.4），可考虑在交叉口上游设置快速公交停靠站。