6.2.3　交通枢纽的分类 (第2/2页)
　　
　　6.按交通枢纽的运输组合方式分类
　　
　　按交通枢纽的主要交通运输方式的组合分类，交通枢纽包括单一方式交通枢纽与综合交通枢纽。单一方式交通枢纽，主要运输方式单一，如铁路、公路、航空、水运等；综合交通枢纽，由两种或两种以上的主要交通运输方式组成，如铁路—公路枢纽、水路—公路枢纽、水路—铁路—公路枢纽等。
　　
　　铁路—公路枢纽，由铁路与公路等陆路交通干线交汇而成，主要分布于内陆地区；水路—公路枢纽，由河运或海运与公路运输等运输方式组成的枢纽，一般水路运输占主要作用，公路运输为其集散旅客、货物，如我国的沿海、沿江一些城市的枢纽。
　　
　　水路—铁路—公路枢纽，包括海运—河运—铁路—公路枢纽（位于通航干线河流入海口处）、海运—铁路—公路枢纽、河运—铁路—公路枢纽等。前两种多以海运起主要作用，并拥有庞大的水路联运设施，如我国的上海。
　　
　　7.按交通枢纽服务市场范围分类
　　
　　按交通枢纽服务市场范围分类，交通枢纽包括国际性枢纽、全国性枢纽、区域性枢纽与地方性枢纽。国际性枢纽通常为进出国外地区与市场的客货运输提供直接服务，并提供进出口客货运输所需的特殊服务，如准备相关文件、海关通关等；全国性枢纽为全国范围的客货运输服务；区域性枢纽通常为一定的地理区域范围内的客货运输提供服务；地方性枢纽主要为地方性市场提供服务，货运的地方性市场通常指使用短程载货汽车往返枢纽车站的时间小于载货汽车一天的工作时间（美国法律规定每名驾驶员一天的最长工作时间为10小时）。国际性、全国性、区域性枢纽通常要求24小时的全天候服务，而地方性枢纽通常只需要常规的商业工作时间服务；同时，一些国际性、全国性、区域性枢纽提供客货运输的中转服务。
　　
　　8.按交通枢纽用户数量分类
　　
　　按交通枢纽用户数量分类，交通枢纽包括单用户枢纽和多用户枢纽。只为特定的海运船舶、铁路或航空经营人使用的枢纽，称为单用户枢纽；能为多个用户提供服务的枢纽，称为多用户枢纽。此外，按交通枢纽的所有权分类，交通枢纽还有公有与私有的区别。一般而言，公共枢纽的用户（多数为租用交通枢纽场站设施）比私有枢纽的用户更具有变动性与不稳定性。
　　
　　9.按交通干线与站场空间分布形态分类
　　
　　按交通干线与站场空间分布形态分类，交通枢纽包括终端式枢纽、伸长式枢纽、辐射式枢纽等。终端式枢纽，分布于路上干线的尽端或陆地边缘处；伸长式枢纽，交通干线从枢纽两端引入呈延长式布局；辐射式枢纽，各种运输干线可以从各个方向引入枢纽场站。
　　
　　10.按交通枢纽场站的布置形式分类
　　
　　按交通枢纽场站的布置形式分类，交通枢纽分为立体式枢纽与平面式枢纽。立体式交通枢纽，场站内各种交通设施在同一水平面上投影完全重叠或少部分不重叠；枢纽站场分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务；多种客运方式在一座建筑的室内或周边，实现换乘距离最短的衔接方式。平面式交通枢纽，场站内部各种交通方式设施在同一水平面上换乘衔接，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在同一平面完成；乘客通过地面步行道、人行天桥、地道或商业街来实现各种交通方式或交通线路之间的换乘。
　　
　　此外，按交通枢纽的规模等级分类，可划分为特大型交通枢纽、大型交通枢纽、中型交通枢纽，或者一级枢纽、二级枢纽等；按交通枢纽使用时间特性分类，可划分为待拆除枢纽、正在使用枢纽、规划待建枢纽；在城市交通枢纽中，按枢纽内部各种交通方式间的换乘关系，可划分为停车换乘枢纽、临停换乘枢纽、供车换乘枢纽（为乘客方便换乘提供配套服务，如提供汽车、自行车等租赁服务）；按照客流的换乘类型，可划分为线路换乘型枢纽、方式换乘型枢纽、复合换乘型枢纽。