6.2.4　城市交通枢纽的构成 (第2/2页)
　　
　　2.城市内部交通系统
　　
　　城市内部交通系统主要服务居民的城市内部出行，通过与交通枢纽的衔接实现客流的集散功能，一般包括城市道路交通系统与城市轨道交通系统。
　　
　　1）城市道路交通系统
　　
　　城市道路交通系统的出行方式一般包括地面常规公共交通（简称常规公交）、大容量快速公共交通（简称BRT）、出租车、私人小汽车、非机动车与步行等。
　　
　　常规公交具有适应性广，线路设置、车站设置、行车组织灵活的特点，一般包括公共汽车、公交线路和线网、公交站点、公交站场及运营管理系统等。
　　
　　BRT利用改进型的大容量公交车辆运营在公交专用道路空间上，是一种具有轨道交通特性与常规公交灵活、便利、快速特性的交通方式，一般包括专用车道、车辆、车站与信息管理系统等。
　　
　　出租车与私人小汽车交通借助其自身的方便性与灵活性，利用城市道路网络，实现交通枢纽客流的集散功能，交通枢纽一般要配建较大的出租车上下客区，以及社会车辆停车场。
　　
　　城市对外交通枢纽中，由于旅客携带行李及旅途劳累，采用步行与自行车的集散客流所占比例非常小；而在城市中心公共交通枢纽中，由于居民出行距离短、无须携带大件行李及提倡绿色出行，采用步行与自行车的集散客流所占比例非常大。
　　
　　2）城市轨道交通系统
　　
　　城市轨道交通系统作为现代化城市交通方式，与常规地面公共交通系统相比，具有方便、快捷、舒适、安全、准时、运量大、能耗小、污染轻、占地少等优点，主要包括地铁、轻轨、市郊铁路等。
　　
　　车站是轨道交通客流的集散地，是供乘客乘降、换乘和候车的场所。一般由通道及出入口、站厅层、楼梯（自动扶梯）、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等组成。
　　
　　通道及出入口用于连接地面与车站区域。通道的地面部分就是车站的出入口，其主要作用是供乘客出入、换乘其他交通方式或在轨道交通之间进行换乘。某些通道及出入口还兼有行人过街的作用。依据出入口处的地面建筑，出入口可分为独立建设与附属其他建筑建设。
　　
　　站厅层是乘坐列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。在站厅层的两端一般设有设备用房、管理用房及生活用房。站厅层一般分为凭票可入区与自由进出区。凭票可入区是指乘客经检票机进入的候车区域和到达乘客在检票出站前的区域；自由进出区是车站内除凭票可入区以外的其他行人可入区域。楼梯与自动扶梯主要设置在地铁站的不同楼层之间，如进出口处主要用于连接地面与车站大厅；大厅凭票可入区的楼梯与自动扶梯主要用于连接站厅层与站台层。
　　
　　站台层是乘客上下列车的功能层，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车；在站台层两端也设有设备用房与管理用房，一般不设生活用房。
　　
　　设备用房，其主要作用是安置各类设备，是进行日常维修及保养设备的场所，主要分为环境控制机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。管理用房是车站工作人员的办公用房。生活用房是车站工作人员的日常生活用房。
　　
　　3.交通枢纽客流换乘系统
　　
　　交通枢纽客流换乘系统主要服务客流在不同交通方式或路线间的出行换乘，主要包括客流换乘基础设施、客流换乘的导向标识等。
　　
　　客流换乘基础设施是用于实现不同交通方式或线路间的交通衔接，满足客流在不同交通方式或线路间换乘需求的基础设施，包括换乘站台、换乘通道、换乘大厅、换乘广场；客流换乘的导向标识，是指导和引导乘客通过枢纽内部的空间移动以实现其出行换乘的标识。