6.4.1 乘客步行的基本行为特征 (第1/2页)
1.微观行为特征
微观行为是不同行为个体在交通行为活动中所体现的行为特征。以单个乘客或行人为研究对象，从行人微观角度对行为参数进行分析，有助于反映和描述行人出行换乘行为与其自身个体特征之间的关系。乘客微观行为特征参数主要包括步幅、步频、步速、期望速度、加减速度、空间需求和路径选择等。
1）步幅
步幅是指行人行走时每跨出一步的长度。步幅的分布区间，因性别、年龄不同而稍有差别。男性行人步幅在0.5～0.8m的占95%，女性行人步幅在0.5～0.8m的占94%以上。步幅不仅因性别、年龄而异，而且受人行道面铺装平整程度的影响。路面良好，步行自由度大，步幅整齐；路面不良，步行受到拘束，步幅凌乱。步幅大小与步速快慢几乎无关，但是和行人的运动空间有关。
2）步频
步频是行人移动时的步数频率，步数为步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟移动的次数为计量单位，常用单位是步/mi
。一般人的步频为80～150步/mi
，常用值为120次。行人的步频主要受到行人的出行目的、天气情况、携带行李、步行设施和周围行人速度等因素的影响。
3）步速
步速即步行速度，是行人步幅与步频的乘积。影响行人步速行为的因素很多，包括行人个体因素（人种、年龄、性别、行动能力、健康程度等）、出行因素（出行目的、路线熟悉程度、行李携带情况、出行长度等）、行人交通设施因素（设施类型、坡度、安全出口等）、环境因素（周围环境、天气条件）等。儿童的步速随机性较大，老年人步速较慢，成年人正常的步速在1.0～1.3m/s。一般情况下，男性比女性步速快；工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢；心情闲暇时步速正常，心情紧张、烦恼时速度较快；行人携带行李越多，步速越慢；行人周围环境密度越大，步速越小。
行人运动具有很大灵活性，不时进行加速或减速，步速几乎不固定。步速的分布范围较宽，为0.5～2.16m/s，但集中在1.0～1.3m/s的行人步速占全部行人步速的60.7%。
4）期望步速
期望步速，也叫理想步速，是指在理想状态下，不存在外界干扰时，行人期望保持的正常理想速度，属于个人最大舒适度和最小能量消耗之间的一个均衡值，与年龄、性别、时间、出行目的等有关。期望步速，不是在一般行人流中测到的个体行人的最大移动速度，而是在理想状况下行人期望保持的一个最佳速度。
5）加减速度
行人受到设施、周边行人及站内信息等周围环境的影响，不能按照平稳的速度行进时，会激发加减速行为，以调整行走状态来适应周边环境。在拥挤环境下，行人的加减速行为较为频繁，且变化时间极短，严重影响行人步行的舒适性。行人平均起动时间一般在3s左右，即加速度在4.47m/s2
左右。
6）空间需求
个体空间需求是指行人在步行设施中对活动空间的要求，分为静态空间需求和动态空间需求。静态空间需求主要是指行人在静止等待的状态下所占据的空间范围，身体前胸后背方向的厚度和两肩的宽度是行人步行设施空间设计中所必需的行人静态空间需求。
动态空间需求分为步幅区域、放置两脚区域、感应区域、行人视觉区域及避让反应区域等。感应区不像步幅那样容易测得，在很大程度上受人的知觉、心理和安全等因素的影响。行人正常行走时，通常会在前方预留一个可见区域，以保证有足够的反应时间，以便采取避让行为等。
7）路径选择
路径选择是指行人在移动过程中，为到达目的地对移动路线做出的选择。行人在移动过程中是潜意识地通过观察自己前方区域内的交通状况做出自己的行为选择，行人观察区域不是圆形范围，而是前方相对比较长而侧面相对较短的椭圆形范围。行人周边的交通条件常常会影响观察区域范围的大小，从而影响行人的路径选择行为。研究表明，行人在路径选择时更愿意选择最快到达的路线，行走时趋于与障碍物和其他行人保持一定的间距。行人在移动过程中，会根据不同的交通条件采取追随前方行人、避免碰撞、侧身通过、停止等待等行为。
2.宏观群体特征
行人流的宏观群体特征，主要是指大量行人在某一区域和时间段内表现出来的群体行为特征，包括行人流三要素、行人流自组织现象及行人流拥堵激波与踩踏现象等。
1）行人流三要素
行人流的三要素包括流量、速度和密度。
行人流量是统计一定时间内通过行人交通设施某一断面的行人数量，以每15分钟或每分钟作为统计单位。行人流的平均速度是指在行人流中所有个体行人的平均速度，单位为m/s或m/mi
。行人流的平均速度在低密度的情况下主要受行人个体因素、出行因素等内在因素的影响，在高密度的情况下主要受行人所在的行人交通流的类型等外在交通因素的影响。行人流的密度是指在行人移动区域内单位面积上的行人平均数量，单位为人/m2
。行人空间也被用来表示行人在某一移动区域内的拥堵程度，行人空间是指在某一移动区域内每个行人占据的平均面积，单位为m2
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