6.4.2　交通枢纽设施的步行环境特征 (第2/2页)
　　
　　4.步行设施封闭性
　　
　　交通枢纽的步行设施一般为相对封闭的交通空间，如地下换乘通道、地铁站台等。行人在封闭的步行空间内行走时不易受外界因素干扰、方向性差、行走压力较大，因此其行走速度相对开放空间较快。调查显示，中国乘客在封闭交通枢纽中以换乘为目的的平均行走速度为1.49m/s，快于在商场购物行人步速1.16m/s和在休闲区人行道步速1.1m/s，亦高于平均速度1.34m/s。在快速行进过程中，行人之间更加容易发生拥挤、摩擦和接触等相互作用。
　　
　　5.步行设施多样性
　　
　　交通枢纽内行人步行设施多样，不同步行设施内行人行为特征不同。步行设施可分为延滞性设施（闸机、安检区、检票口）与非延滞性设施（通道、站台），自动设施（滚梯、升降梯）与非自动设施（通道、楼梯），广场类设施（站前广场、站台）与通道类设施（通道、楼梯）等。
　　
　　6.步行设施互通性
　　
　　交通枢纽内所有步行设施相互连通。客流从进站开始接受服务到出站后服务终止的整个过程中，需要步行经过一系列互通设施，而且选择性相对较少，所能容忍的步行距离或时间也相对较长。行人具有明显的分类特征或移动目的，如进站、出站和换乘等，易受到枢纽导向标识如广播、指示牌等影响。对于目的相同的一类行人，需要经过的步行设施无论从类型上还是顺序上都基本类似，容易出现从众行为。