6.6.1　枢纽交通流线优化设计 (第2/2页)
　　
　　（5）公共交通优先原则：为鼓励居民低碳绿色出行，优先保证公共交通线路运行需求，提高公共交通车辆的运行效率，减少线路的迂回绕行。
　　
　　在进行各类道路车辆交通流线设计时，若不能避免其冲突，则可考虑进行枢纽功能区域空间布局的调整，或者采用管理与控制手段使得冲突双方能够有序通行。同时，在各类车辆合流的区域，应根据估计的车辆发车频率和到达规律进行通行能力的测算，以满足客流的交通需求。
　　
　　2.行人交通流线设计
　　
　　行人交通是以自身体力为动力的最基本交通方式，是各类交通方式始端与末端及客流换乘的必然交通形式，一般具有移动速度慢、空间自由度大、对距离和安全要求比较敏感等特点。枢纽内行人流在步行通道或广场内一般以团队簇拥前行移动为主，需要依靠交通导向标识等的引导通行。
　　
　　行人交通流线基于客流的移动目的可分为客流乘车交通流线与客流下车交通流线；基于行人类型可分为普通乘客流线、中转乘客流线、特殊乘客流线、贵宾流线、工作人员流线等。
　　
　　客流乘车交通流线的乘客移动过程包括乘客到站、站前广场、服务大厅（购票、行李托运）、候车室、检票口、乘车通道、站台、乘车、车辆出站等；客流下车交通流线的乘客移动过程包括车辆进站、落客区停车、乘客下车、离站通道、出站口、提取行李、站前广场、乘客换乘或离站等。
　　
　　为了保证枢纽的旅客运输与客流集散功能，避免行人交通流线中各项作业的相互干扰，可以采用平面与立体等多种布局方法合理布置各种行人交通流线，建设过街天桥、地下通道、步行楼梯等通道类步行设施与站前广场和换乘大厅等广场类步行设施，用以不同交通方式间的客流换乘与交通衔接，以及规范行人的步行行为等。
　　
　　行人交通流线设计一般可分为“管道式”与“水库式”两类。“管道式”是将行人流按不同目的、不同方向分别导入不同的通道内，每一个通道内的行人流具有相同的换乘目的与方向，如图6-6所示。“水库式”则将不同换乘目的和方向的行人流导入到同一个宽敞的换乘大厅或广场内，再通过行人导向标识系统按不同换乘目的和换乘方式导引至不同的换乘通道或空间，每个通道内的换乘人流可以兼容双向的换乘目的和方向，如图6-7所示。
　　
　　行人交通流线的设计，应测算步行设施的步行距离、移动时间、行人通过能力及舒适性等，当步行距离过长或步行高差太大时，则应辅助机动化的代步设施；还应与行人导向标识系统等相结合，以有效地指示和疏导行人流移动；在交通枢纽综合开发过程中，还应加强与商业等公共设施的有机联系。
　　
　　图6-6“管道式”行人交通流线
　　
　　图6-7“水库式”行人交通流线
　　
　　3.交通流线冲突与交织处理
　　
　　枢纽交通流线交错主要包括车—车、人—车及人—人交错等，交通流线交错点包括冲突点、合流点和分流点。在枢纽交通流线优化设计过程中，需要从安全与效率的角度校核各种交错是否在可接受范围内。如果交通流线交错点影响到客流移动的安全与效率，一般需要重置功能区布局或交通流线，并保证主要交通流线的通行功能；如果交错在可接受的范围内，为提高交错点的安全与效率，可将冲突形式转化为合流或分流形式并需要分析论证交通流线交错点的通行能力，以及是否需要设置和怎样设置导向标识等。