4.7.3　自行车道系统 (第1/2页)
　　
　　自行车是城市交通中重要的交通方式之一，也是益于健康可持续的方式。对短距离出行，自行车是机动车的有力竞争交通方式。在荷兰有31%的出行是用自行车完成的，这还不含用自行车作为辅助方式的交通出行。在英国，像牛津、剑桥之类的大学城自行车出行的比例也高出一般城市。
　　
　　在城市，电动自行车还可以进行比较长距离的出行，但也会带来一些其他的问题。英国全国交通出行调查表明，自行车出行的平均距离为5.9km。我国《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）规定，在设计自行车道时，考虑的自行车最大出行距离，在大中城市应按6km计算，在小城市按10km计算。图4-53所示为人行和自行车道。
　　
　　图4-53人行和自行车道
　　
　　1.自行车交通基本参数和服务水平
　　
　　在道路和自行车道的设计与停车设计中，自行车的尺寸具有关键作用。典型的自行车长约1.93m、宽约0.65m。但是，自行车有很多类型，在设计中都需要给予考量。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定，设计采用的尺寸如表4-17所示。
　　
　　作为通勤出行，自行车速度通常希望在20～30km/h。在平坦的路面上，自行车的平均速度约为20km/h，交叉口、转弯、坡度、视野及与行人和其他车辆的混行程度都会对速度造成影响。
　　
　　对自行车道的良好设计还取决于以下几个因素：
　　
　　●自行车在运动中需要的空间；
　　
　　●有障碍物时需要的净空；
　　
　　●与其他车辆需要保持的距离。
　　
　　自行车的骑行很难保持一条直线，速度比较低时横摆比较大，随着速度的增加而变小，在0.2～0.8m。如图4-54所示。
　　
　　自行车的骑行需要与静态障碍物保持一定的距离，这些障碍物包括路缘石、灯柱、垃圾箱和其他路边设施及侧墙和栏杆等。英国交通部对从车轮到这些路障的距离的建议如表4-18所示。
　　
　　图4-54骑自行车的摆动
　　
　　当自行车之间超车和机动车超越自行车时，它们之间需要有一定的安全距离，该安全距离随着车速的增加而加大。英国交通部建议，自行车和自行车之间采用0.5m，如图4-55所示；机动车与自行车之间，采用车速30km/h时为1m，50km/h时为1.5m。如图4-56所示。
　　
　　图4-55自行车之间的净空
　　
　　图4-56自行车、机动车及路缘之间的净空（车速30km/h）
　　
　　要使自行车取得舒适的骑行环境，自行车道的设计要能够达到一定的服务水平。《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对不同服务水平进行了分级，如表4-19和表4-20所示。
　　
　　2.坡度
　　
　　由于自行车的动力由骑行者提供，因此其爬坡能力有限，并且骑行者一般都会尽量避免爬坡。在进行自行车设计时，应尽量避免爬坡。自行车道的坡度应不超过3%，在短于100m的距离内，坡度可以增加到5%。特殊条件不，不超过30m距离的坡度可增加到7%。需要说明的是，这些是一些总的原则，并非一成不变。图4-57所示是在地下通道进出口为自行车进出所做的设计。
　　
　　3.自行车道和自行车道路网络（见图4-58）
　　
　　设计一个自行车道路网络与设计步行道路网络相同，需要遵循5项基本原则，分别是连通、可达、安全、舒适和愉悦。
　　
　　图4-57地下通道口处为自行车进出所做的设计
　　
　　图4-58自行车道路网络
　　
　　连通：自行车道路网应能够与一座城市所有的主要目的地提供连通服务，并且连通应尽量直，不需要绕路；骑行路线和主要目的地要有明确的路标；路线上应少有障碍物，包括路边设施和停车；尽量减少在交叉口的延误；车道的设计要充分考虑对维护、养护的需要。
　　
　　
　　
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