6.3.5　枢纽交通设计目标与原则 (第2/2页)
　　
　　在交通设计过程中，缩短城市轨道交通等不同公共交通方式之间的换乘空间距离，采用较短的步行距离，实用的楼梯、自动扶梯和电梯等使乘客快速便捷地到达站台；枢纽站场与其出口应宽敞并具有通透性、无隐蔽和遮挡；在枢纽站场内部设置进站区与出站区，以有效加强交通枢纽与周边交通网络的衔接；配置停车位以满足小汽车、摩托车和自行车的泊车需要等。
　　
　　4）便捷化原则
　　
　　基于“时间效益最大化”理念，枢纽交通设计使乘客短时间内完成进站、买票、候车、检票、上车、换乘等活动行为，节省乘客的整体出行时间，达到时间效益最大化，进而提高乘客的移动效率。基于不同交通方式的无缝衔接，以实现客流零距离换乘，最大限度地缩短乘客在枢纽内换乘时间，减少乘客因换乘时间过长带来的心理及身体不适。
　　
　　在交通设计过程中，强化客流换乘的便捷性，满足客流的换乘需求，为不同交通方式或线路间客流创造良好的换乘条件，尽量做到客流的同站台或同方向换乘；集散客流与枢纽入口和出口的最佳衔接，实现客流便捷进出枢纽；枢纽站场入口直观明显，可方便进站人群到达车站；在专属作业区与公共作业区、凭票可入区与自由进出区间设置便利的行人通过设施，以方便携带大件行李旅客的通行。
　　
　　5）有序化原则
　　
　　基于“安全与效率”的理念，枢纽交通设计通过“并行化”“分层化”“管道化”等方式将复杂客流组织在一个立体或平面空间中，实现分离上车客流与下车客流、进站客流与出站客流、城市外部交通客流与城市内部交通客流，以避免客流的混行造成拥堵，并预防行人拥堵踩踏。对枢纽内部集散与换乘客流采用“分流”“管控”“疏导”的设计原则，让不同性质的流线在时间和空间上各行其道，实现客流有序化移动，以提高枢纽内客流的集散与换乘能力。
　　
　　在交通设计过程中，充分重视各种交通工具的运输特性，合理利用枢纽空间，适当分离不同交通方式的空间，减少不同交通方式间运营时的相互干扰；以行人流交通组织和系统设计为纲领进行交通组织设计，实现人车分流、机非分流、进出分流、动静分流等，减少交通流间的相互交叉干扰，以保证行人安全与机动车的运行效率；确保行人流交通组织设计简洁并建立完善的客流导向系统，一目了然的导向标识可使行人快速实现其移动目的。
　　
　　6）协调化原则
　　
　　基于“协调与平衡”的理念，枢纽交通设计应与枢纽站场及周边土地利用、交通网络相协调，以实现枢纽交通衔接与客流集散的两个基本功能。在适应和满足城市功能布局、交通网络、城市景观等方面要求的前提下，枢纽站场应与周边经济社会发展环境融为一体，系统整合内部交通方式与周边交通网络功能，以带动城市内外交通的协调发展。枢纽站场作为城市的标志性建筑，其建筑风格和形式应与当地文化、具体的地形地貌相协调，以显示当地的文化底蕴或时代气息。
　　
　　在交通设计过程中，实现交通枢纽运能与周边交通网络运能相匹配，枢纽内部不同交通方式间运能相匹配，换乘设施容量与客流换乘需求相匹配，枢纽客流分散能力与汇集能力相匹配；枢纽集散客流对主干道干扰小，其自身相互干扰小，能够在快速便捷的情况下融入周边交通网络中去；枢纽站场出入口设置与周边交通网络相协调，能有效分散交通量，减少集散客流对周边网络的交通压力，以减少枢纽对周边交通系统的影响。
　　
　　7）低碳化原则
　　
　　基于“绿色交通，公交优先”的理念，枢纽交通设计应将轨道交通、常规地面交通等公共交通作为枢纽客流集散的主导交通方式。在城市对外交通枢纽内有效缩短铁路、公路、航空等运输交通方式与城市公共交通间的换乘距离及时间，从而提高公共交通集散客流的分担率。在城市中心公共交通枢纽内，建立健全轨道交通与地面公交、自行车、步行的衔接设施，以全面提高城市公共交通出行的分担率。
　　
　　在交通设计过程中，基于公共交通的运量有层次地实现公交优先策略，提高公共交通集散客流的分担率；实现各类公共交通方式的空间明晰、功能明确，减少公交车辆的迂回距离，调高其运转效率；靠近枢纽站场的主要出入口，优先设置大容量的公共交通，以便枢纽客流的快速集散。