第009章 歼7M试飞 (第1/2页)
　　
王光兴看完新装备资料，想起目前我国还在和英国马可尼谈判引进电子设备呢，现在有了歼7M套件，可以向上面通知停掉进口的谈判了。
　　
　　他给朱思齐说了这事，朱思齐也很高兴，表示立即会向上面反映情况。
　　
　　说起中英关于歼7M的七项航电设备的引进谈判，王光兴就觉得很蛋疼。那个时候的中国设计人员，甚至连平显都不知道是什么东西，谈判的难度可想而知。
　　
　　中方主要的技术代表是屠基达，他是浙江省绍兴市人，飞机设计专家。1951年毕业于上海交通大学。中国航空工业集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞机总设计师，高级顾问、中国航空工业集团公司科技委顾问。屠基达一生中参与了15种飞机的修理、仿制、自行设计和改进改型工作，成功设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ、歼7M、“枭龙”FC1等多种飞机。
　　
　　马可尼公司派出了由一、二把手常务董事彼得曼和助理常务董事兼技术董事马利纳率领的12人庞大代表团，包括公司内雷达、无线电、平显、惯导、飞行控制各分部的经理和专家。这阵势显示了在英国政府的支持下，马可尼公司在我国开始对外开放后率先步入中国市场的决心。
　　
　　刚开始谈判就发现了四个问题：一是原来设想买现成品，当年即将开始改装，实际不可能那么快开始；二是想通过他们引进脉冲多卜勒雷达技术，英方认为歼7机头空间太小，且明确提出这要政府专门批，即一下子不容易引进；三是我们想引进惯导技术，英方主动说歼7这一级飞机不必用惯导，我们不顾实际，硬要装，也不合适；四是我们原想先拿设备来试改，飞机改成后再谈订货，他们说不可能，单引进技术，不买成批产品不可能。
　　
　　在谈判中，主要有两大难题：一是技术业务水平处于劣势，二是语言障碍。技术上，什么平视显示/武器瞄准计算机，什么数字电路，我方可以说还没有入门，第一次谈判中方向马可尼提出各项设备的技术要求，集中三机部、四机部和空军的专家，只写出了10页纸的要求，对比于最后合同签字时经过双方一字一句反复细扣长达三百页的技术规范文本，不太可怜了吗？在谈判中，既要设法弄懂又不能太示弱于人，又要避免吃亏或让人牵了鼻子走，难啊。
　　
　　谈判中有时往往谈得脸红耳赤，不欢而散，第二天还得耐着性子再谈。比如有一次谈雷达性能，英方回去做了工作后想往后退，就耍赖说当初谈的性能是不带雷达罩的，想一下子退30%，而且由道貌岸然有学者风度的技术董事出面谈，幸好过去文字上我们已扣死了的，才把他们压了下去；电磁兼容的责任问题，则反复争论了好几次，直到合同签字前夕才谈妥。
　　
　　1979年3月开始谈，到1980年6月签订合同，前后历时16个月,不计领导层的活动，具体谈判英方来华8次，共70人次，我方去英2次，共43人次，一共谈了十轮。花费了这么多的时间和精力，连王震副总理都对谈判进度太慢而大发脾气。
　　
　　现在有了歼7M套件，终于没有谈判的烦恼了，还可以为国家节约一大笔外汇，趁现在还没有签订合同，赶紧把这个项目给停了吧。
　　
　　在朱思齐上报之后，没过多久中央就中止了跟英国的谈判。
　　
　　1980年5月20日，在歼7IIA基础上加装歼7M套件的第一架歼7M终于组装出来了。
　　
　　除了歼7M套件所提供的九项航电设备外，歼7M跟歼7II相比还做了以下一些改进：
　　
　　歼－7M在机翼下增加了一对外侧挂架，可以用来挂载480升副油箱，加上机身挂架就可以同时外挂三个副油箱，使得飞机的作战半径大幅度提高，此外飞机的燃油系统也相应进行了更改。另外机翼外侧挂架也可以不挂副油箱，改挂火箭弹发射器或航空炸弹，增加了武器挂载方案的灵活性。飞机的总挂点增加到五个，进一步提高了飞机的武器外挂能力。而机翼内侧挂架则按歼－7B型的状态改进了挂架结构和发射电路，既可以挂载霹雳－2空空导弹，也可以挂载法制
　　
　　
　　
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